成昆线提质改造施工现场照片
封面新闻记者 戴竺芯
(资料图片)
12月22日凌晨，54岁的刘光军和同事们仍在新成昆线上的双福站上，对铁路现场设备进行跟班作业，再一次进行检查，为新成昆线的开通做最后的准备工作。
刘光军是成都电务段彭山信号车间的主任，他所在的信号车间目前管辖成昆线双流到峨眉段。在铁路上，“信号”是非常重要的一环，它引导着机车的安全运行，关系到故障的排查等。
刘光军和同事们在老成昆线工作时合影
“简单来说，一列火车能不能开，速度是否正确，关系到火车的正常、安全运行。”刘光军说，这是一项技术性非常强的工作，除了巡线，日常值班中，还需要进行微机监测的调阅，对所负责的各种设备进行监测和诊断，容不得半点马虎。
刘光军守护老成昆线已经36年，他的父亲曾是前乌思河工务段的职工，刘光军儿时就在成昆线上的沙湾站长大。“父亲以前是线路工，维修铁路线路，就在成昆线上工作。”刘光军曾听父亲讲过许多老成昆线的故事，对成昆线感情深厚。
长大后，刘光军的职业生涯也与成昆线相关。他曾经在老成昆线上，凉山州的所有段上都待过。“以前确实很艰苦，公路不通，生活条件也差，有的地方连小卖部都找不到。”刘光军回忆，在成昆线上海拔最高的红峰火车站，他曾和20多名兄弟在机房里避风雪。
红峰火车站位于凉山州喜德县，是一座小站，站台不超过100米长，只有一栋机房。“车站的工作人员就在控制室里接发车，我们就在里面避风雪，到了晚上，大家拿纸板在地上铺一铺，就睡了。”
在艰苦的日子里，信号设备技术员的工作更加需要足够的责任心。在铁路工人们多年的细致工作下，成昆线得以安全运行。现在，新成昆线即将开通，他们也同样继续进行着工作。对于新成昆线，刘光军充满了期待。“新的线路进行了优化，老线路上比较危险的地方都避开了，可以说是实现了提速梦。”
电缆故障抢修
成昆铁路穿行于地形险峻的崇山峻岭，沿线形险峻，地质复杂，素有“地质博物馆”“河川展览室”之称。新成昆线使用了非常多的新科技手段。“比如，原先的道岔号码较低，导曲线半经小，列车在通过时需要降低速度来减少离心力对行车的影响。新成昆线上，道岔号有了很大的优化。从技术上来看已经提前进行了预防，今后我们维护也更方便了。”刘光军说。
新成昆线马上就要开通了，刘光军很高兴，这几天，他们仍在加班加点的工作，检修维护信号机、道岔、轨道电路等信号设备，对站点信号设备提质改造。“到时候通车了，凉山州的乡亲们出行更方便，我们也高兴。”
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